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《魔法门之英雄无敌III重制版》制作人采访 向社区取经_我的网站

一 |     在昨天科隆游戏开幕夜上，育碧首次公布了《魔法门之英雄无敌III重制版》的消息。它在使用现代技术让整个游戏脱胎换骨的前提下，又几乎原汁原味呈现出了二十多年前原版《魔法门之英雄无敌III》应有的状态。

二 | 重制版预计将于2027年发售，届时会包含原版以及《末日之刃》和《死亡阴影》两个资料片的战役内容，以及160张左右的单人地图，内容量可以说是相当令人满意。我们最近也有幸参加了《魔法门之英雄无敌III重制版》的线下闭门试玩会，采访了制作人钟焘先生，并就这次重制版的具体内容聊了聊。

三 | 以下为具体采访内容。    　　“我货值才8000美元，运费要12000美元。Q：作为一款历史悠久的经典 IP，这次《魔法门之英雄无敌III》重制版是怎样平衡新老玩家需求的？如何做到既满足老玩家的情怀，又能吸引新玩家？A：《魔法门之英雄无敌III》的原版非常有深度，老玩家应该很快能熟悉操作，但对于新玩家来说直接上手其实有一定难度的，所以我们从几个方面做了调整：首先在游玩模式上，我们针对不同习惯的玩家，提供了不同的选择。”佩佩（化名）这两天接到一笔出口订单，但迟迟没能成交，“工厂有现货随时可发，但客户就卡在运费这里，现在贵得离谱。

四 | ”　　8月20日，专做近洋航线的货代智经理给出了最新报价，从上海港到吉达港（经巴生港中转）的海运费为小柜6500美元、大柜10200美元，他表示，这并不是锁舱价，到9月1日开船还可能接到新的涨价通知。如果是老玩家，可以选择“经典模式”，它的操作、快捷键以及镜头视角都最大程度复刻了原版的感觉。　　短短半个月，中东航线的海运费从此前7000美元左右一路冲上10000美元高位，业内预计8月下旬还将继续攀升。高涨的运费不仅动摇了海外客户的下单意愿，也推高了商品库存。　　“全球新冠肺炎疫情的时候都没见过这种高价。”一位货代老板感慨，旺季的货量、攀升的油价、战争的风险、中转的航线、绕行的航距、港口的拥堵、运河的通行都是当前海运附加费的主要构成。　　运力缩减推涨中东航线运价　　青岛地区的货代郭经理告诉《每日经济新闻》记者，目前中东航线中转港运价均已破万美元，尤其是到科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港；另外，运往沙特利雅得和达曼港的海运费也超过了1万美元。　　在郭经理看来，运费上涨的根本原因是市场运力大幅缩减，并非船公司主动控舱，而是该航线的主力船东为规避地缘风险，至今未恢复原有航线。　　目前，霍尔木兹海峡仍基本处于关闭状态，货船遇袭事件频发，航运风险不容忽视。如果是喜欢现代 RPG 沉浸感的玩家，我们提供了“沉浸模式”，加入了更多的镜头调度和演出，代入感会更强。随着中东局势持续外溢，红海及苏伊士运河航线也被推至风口浪尖，曼德海峡的日通行量降至低位。

五 | 另外还有一种是“策略模式”，会更直观地把信息和数据反馈出来，方便大家快速做决策。　　8月10日，市场传来消息，马士基与赫伯罗特宣布AE19航线不再绕行好望角，改经苏伊士运河航行，较此前缩短约四周航程，这是7月以来马士基转回苏伊士运河的第4条航线。

六 | 除了模式上的区分，对于新玩家，我们还专门新增了一个全新的故事章节。

七 | 　　罗宾升国际货运全球海运采购总监Vincent Tan对此表示，即使航行环境改善，船公司也仍需重新评估航行安全、保险安排、船舶部署、空箱调度及航线恢复计划，部分运输成本仍可能在一段时间内维持相对高位。　　“AE19航线的调整尚不预示更大范围的全面回归，苏伊士运河航运正常化仍将是一个渐进过程。”德路里集装箱研究高级经理希尼同样分析称，马士基仍有9条红海航线继续绕行好望角，苏伊士运河通航量的恢复节奏与霍尔木兹海峡局势及中东冲突走向紧密相关。这不仅是一个讲述新故事的过程，更是一个长达数小时的新手教程，能带着新玩家一步步上手核心玩法，融入《魔法门之英雄无敌》的世界观。

八 | 最后在 UI 和 UX 方面，我们从立项开始就在和社区密切沟通，根据大家的反馈进行了现代化的改造。　　船员张楚（化名）对此深有体会，他曾在霍尔木兹海峡被困4个月。比如删掉了大量繁琐重复的点击操作，甚至加入了自动化探索这样的功能，在保留原版策略深度的同时大幅提升体验。这些改进不少都是社区玩家直接提出来的想法。Q：之前公布的《上古纪元》也是以三代为蓝本制作的，你们是否担心它会提前消耗掉玩家的热情，导致大家对重制版产生审美疲劳吗？A： 我认为完全不用担心。

九 | 7月20日，胡塞武装宣布封锁曼德海峡，其所在船舶刚刚驶入红海，再度面临有来无回的困境。好在船东这次调整策略，改跑埃及苏科纳至沙特吉达的短驳航线。

十 | 　　港口拥堵放大运价涨幅　　8月7日，张楚的船在苏科纳港外锚地锚泊了4天，周边的抛锚船很多，据他所述，这里是货物去向中东的中转港。8月11日，张楚抵达沙特吉达港，看到压港现象依旧非常严重。其实我们集团高级副总裁Xavier Poix在试玩前的开场视频中也提过，公司在很早决定重启这个 IP 时，就定下了双管齐下的战略。这两个项目从立项之初的定位就是完全不同的。　　“最近爆舱确实比较严重。”智经理在谈及价格敏感度时表示，高运价并非讨论的首要问题，事实上，愿意出货的货主对高运费已经见怪不怪，无舱可订与压港难解才是关键困扰。在视觉风格上，《上古纪元》偏向卡通风格，而我们重制版则是向写实方向靠拢，更符合重制版的定位。　　“我们现在一直发的胶合板，一个柜子的货值大概10万元人民币。

十一 | 而且看到《上古纪元》今年 4 月开启测试后取得了非常成功的市场反响，我们非常高兴。”郭经理说，海运费8000美元至9000美元的时候，客户还在往苏哈尔大量发货。它非但没有蚕食我们的市场，反而把整个英雄无敌社群重新激活了，这对我们来说是个非常好的正面效应。Q：说到美术风格，今天试玩时能感觉到一些单位的视觉冲击力很强，比如蓝色调的骨龙就很有压迫感。在对原作美术风格进行重制和改良时，你们的核心原则是什么？怎么判断一个单位是该贴近原版，还是应该做些新的尝试？A： 首先我们在立项时就确立了要用现代化 3D 技术去重现这款经典。作为重制版，我们绝对不会凭空脱离原版的角色设定，所有设计都是基于原版的形象来延伸的，比如骨龙在原版里到底是什么样。　　郭经理也觉得不可思议，后来了解到，当地施工项目对建筑材料有刚性需求，且中东当地物价已翻了2至3倍，完全可以支撑目前的高运价，所以发运货物并没有减少太多，一直在推涨的状态。　　近期，马士基首席执行官Vincent Clerc在业绩电话会中说道：“我们看到，一些核心港口节点重新接近容量极限，新冠肺炎疫情改变的一点在于，当陆侧基础设施的瓶颈出现，运价上涨幅度更大，传导速度更快，SCFI的波动率与新冠肺炎疫情前相比已完全不同。在这个过程中，我们从概念美术阶段开始，就一直和全球各地的玩家社区保持沟通。

十二 | ”　　海通期货航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，港口拥堵是被动的运力收缩。美西内陆铁路与提柜周期拉长、南美部分港口压港、东南亚与中东局部塞港等，都会拉长船期、降低周转效率，从而缩减有效运力，形成即时推涨现舱与中远期加剧缺口的双重传导。我们会把概念草图直接拿给社群看，问大家的反馈，看看大家能不能找回那种熟悉的感觉。　　Vincent Clerc提到，上海港口因台风出现拥堵，到港船舶需要12天才能完成操作，欧洲北部大陆、巴西桑托斯港因莱茵河水位下降、卡车运力不足，也出现类似情况。　　8月14日，《每日经济新闻》记者实地探访上海港，外锚地约有200艘船等待靠泊，平均时长已由12天缩短至7天，外高桥港区堆场的集装箱堆存率为70%，预计9月底前消化积压货量。　　马士基也在同日发布了一则跳港通知：为尽量减少对后续航程的延误，部分班次将取消原定的上海港停靠，装卸货物均由替代航线或转由其他班次承运。

十三 | 通过这种反复沟通和磨合，确保最终的美术既符合我们的现代设定，也契合玩家心中的期待。

十四 | 　　8月18日，上海国际航运研究中心发布报告，用数据回应货物压港传闻。Q：试玩活动时你们提到，这次重制版的平衡性会和原版保持一致，但这样做是否会让一些种族显得太弱呢？像原版中一些不太合理的建筑前置，或是消耗稀有资源过多的建筑，你们是否有做出调整呢？A： 我们项目最重要的核心前提，就是传承经典、致敬原版。所以在基础设定上，我们会保持原汁原味的玩法和数据，和原版完全一致。不过在后期，我们会提供功能强大的数值编辑器，把调整的权力交给玩家。

十五 | 另外我们一直和社区保持着非常密切的沟通，比如《深渊号角》团队，他们之前做过很多数值平衡上的优秀修改。

十六 | 根据港口流量监测数据，洋山港区船舶锚泊时长于8月7日见顶，至8月17日已基本回到正常波动区间，同时船舶在港时长也回落至43小时左右的常态区间。　　目前，上海港、宁波舟山港实际滞留待消化箱量共计约为40万TEU，相当于两日的港口吞吐量。未来我们也会考虑把他们做的一部分成熟的平衡性调整，直接纳入到我们的官方版本里来。Q：刚才提到的地图编辑器，相比原版编辑器最大的升级在哪里？是操作门槛变低了，还是有了更多新功能？A： 两方面都有。首先是解决了年代久远的兼容性问题，原版编辑器是基于 Win95/97 时代开发的，在现在的 Win11 系统下有很多 bug，我们彻底优化改进了这部分。上海国际航运研究中心认为，业内必须认清上海港没有堵港，积压箱量在9月底前消化完毕是完全有把握的，但拥堵叙事放大了货主的不确定性预期，诱发了集中改配、退关、重新订舱的“踩踏”行为。　　舱位趋紧，海运真正的瓶颈在哪儿？　　8月21日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨4%，主要受跨太平洋航线运价上行支撑，推涨的直接力量来自船司控舱。其次在功能和体验上，我们大大降低了使用门槛，加入了像地图缩放、元素过滤筛选以及多语言支持等现代编辑器该有的便捷功能，让大家做图更顺手。Q：这次试玩只开放了四个种族，其他种族的目前完成度怎么样了？打磨过程中哪个种族最棘手？A： 其实所有种族目前都已经做出来了，也具备相当的完成度。

十七 | 之所以这次只开放四个，主要是我们觉得其他种族还没打磨到我们心目中最完美的标准。德路里统计，8月亚洲至美东运力环比减少9%，至美西减少0.4%，舱位进一步收紧。　　若剔除极端天气对港口设施带来的一次性扰动，Vincent Clerc认为，当前海运真正的瓶颈已不仅限于海上舱位，港口、铁路、公路及仓储等供应链各环节的承载能力同样面临考验。在接下来的研发和宣传节点上，我们会陆续把更多种族的完成状态公布给大家。　　Vincent Tan观察到，一些货值相对较低、体积较大的商品对运价上涨更为敏感，部分货主和托运人因运价高企而暂缓货物出运。请大家期待一下。只是，目前全球多条主要贸易航线的运输成本均处于较高水平，单纯改变运输路线未必能够带来明显的成本节省。本文由游民星空制作发布，未经允许禁止转载。更多相关资讯请关注：魔法门之英雄无敌3重制版专区。　　上海航运交易研究所数据显示，中东局势继续处于较为紧张的局面，中东航线运价指数继续走高；南美航线运输需求增长平稳，推动市场运价继续上涨。　　近期甩柜现象多发生在南美航线。货代郭经理告诉记者，传统旺季叠加国内汽车主机厂大量出货，导致舱位紧张，南美航线已出现两次涨价，直逼五位数。　　雷悦向记者分析了背后原因，中东航线主要受地缘风险溢价驱动，运价上涨并非因真实货量。南美航线运价上涨来源于旺季与汽车、新能源订单的集中释放，北美航线又逢巴拿马运河枯水，大型船舶无法满载通过。　　9月起，多家船公司将对亚洲至美东及美湾航线加征巴拿马运河附加费。　　“低水位对船舶运营效率带来的影响是值得关注的成本因素。”Vincent Tan指出，在吃水限制较为严格的时期，大型船舶需要减少单航次的集装箱装载量，从而推高单箱实际运输成本。此外，市场化竞拍所产生的额外费用，也可能进一步增加船公司的运营成本。　　雷悦进一步表示，空班与拥堵是当前定价中最具边际影响力的变量，在运力偏紧的航线上，影响被显著放大。当前各航线空班率处于偏高水平，受天气与地缘扰动，实际周度运力投放明显低于名义运力。

十八 | 　　雷悦判断，三季度末至四季度初运价将处于高位震荡、易涨难跌但双向波动风险抬升的行情之中。（文章来源：每日经济新闻）。

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Published on:18:18:56